Архив автора

E2 на Legacy 2.0 jdm 180 hp

22611AK190
22611AK190

Периодически обращаются с вопросом о переводе на Е2 Subaru Legacy на блоке Mitsubishi. Это праворульная машина, чистый «японец». Установлен там двухлитровый двигатель EJ204 с паспортной «японской» мощностью 180 л.с. Почему-то японцы для внутреннего рынка не очень «заморачиваются» по экологии, вот и на этих экземплярах ошибки P0420 нет в принципе ( ниже будут скрины маски ошибок. на которых это видно). А по второму датчику кислорода, контролирующему «живость» катализатора — самый минимум. Долго думал, надо ли оно.. т.к. обычно просто меняют заднюю лямбду и все. Но любопытство взяло верх 🙂

Читать далее »

Комментировать »

Юрий Щёголев | 08.01.2020 | Рубрики: СТАТЬИ

Как не завалить блок управления АКПП при свопе

Предыстория: поменяли АККП на Forester SG c TZ на TV. ( для тех, кто не в курсе отличий — краткая справка:

Как не завалить блок управления АКПП при свопе, изображение №1

TZ — АКПП без дифференциала, на заднюю ось момент передается с помощью пакета фрикционов, управляемым TCU

TV — АККП с дифференциалом, передающим момент на заднюю ось, с возможностью его блокировки пакетом фрикционов, управляемым TCU)

После замены естественно на панели горит вся «гирлянда», авто в аварии.

Читать далее »

Комментировать »

Юрий Щёголев | 14.12.2019 | Рубрики: СТАТЬИ

ЕДИНСТВЕННОЕ РЕШЕНИЕ ПРИ СЕРЬЁЗНОМ СВОПЕ SUBARU

Обратились коллеги из Сургута с проблемой не запуска двигателя при свопе двигателя в комплекте с блоком управления двигателем (ЭБУ). Из атмо импрезы 2008 г. с двигателем EJ204 150 л.с. делают турбо «пулю» на EJ205 JDM. Попытки прописать ключи оригинальным SSM конечно ни к чему не привели. Остается единственное решение — отключение опроса иммобилайзера в прошивке блока управления двигателем.

Читать далее »

Комментировать »

Юрий Щёголев | 27.11.2019 | Рубрики: СТАТЬИ

MAZDA CX-5 2.0 SKYACTIV-G реальные замеры на стенде

MAZDA CX-5 2.0 SKYACTIV-G на стенде

Автомобиль Mazda CX-5 уже давно стал очень популярным. Все владельцы рассказывают только плюсы о своем технологичном авто, и никто (умышленно ли, или считают, что так и должно быть) не говорит об одной неприятности в авто, а именно о провальчике при нажатии на педаль в районе 2000 — 2500 оборотов.

При очередном обсуждении решено было заехать на стенд, замерить стоковую прошивку, затем откатать тюнинг, с основной задачей выявить провальчик и убрать его.

Читать далее »

Комментировать »

Юрий Щёголев | 24.11.2019 | Рубрики: СТАТЬИ