Существует линейка автомобилей Mazda примерно 2003-2006 годов выпуска с блоком управления Mitsubishi и объемом дампа 512 кб, на которые до настоящего момента не было решений по полному отключению заднего ДК.

Обратились ко мне с проблемой по автомобилю Mazda 6 2004 года выпуска, с двигателем 2.0 литра именно с таким блоком управления двигателем.

Софт LF18EL080LFDN060 — 512кб.

Пред история, конечно, грустная — владелец оставил автомобиль на СТО, на котором у автомобиля срезали катализатор и выкрутили задний датчик кислорода. На что надеялись — непонятно. В итоге, естественно, катализатор не вернули. Поэтому была задача — сделать полное Е2.

Скажу, что софт достаточно сложный — получилось сделать далеко не с первого раза.

Поступила задача сделать полное отключение ЕГР на Nissan X-TRAIL.

Софт 13UG3B_2JCS62D8, объемом — 1024 Кб.

Всем известно, что на старые Nissan начала 2000-х годов нет (не было :)) ) нормальных решений по Евро2 и полному отключению EGR.

Обратились ко мне с такой машиной с просьбой помочь.

1. Блоки Matsushita

37820-PNC-905 и др

Поступил запрос на E2 на авто Suzuki Splash, с двигателем объемом 1 л, на блоке управления производства Mitsubishi под номером 33920-51K0.

решения готового нет,

Будем разбираться…

Периодически обращаются с вопросом о переводе на Е2 Subaru Legacy на блоке Mitsubishi. Это праворульная машина, чистый «японец». Установлен там двухлитровый двигатель EJ204 с паспортной «японской» мощностью 180 л.с. Почему-то японцы для внутреннего рынка не очень «заморачиваются» по экологии, вот и на этих экземплярах ошибки P0420 нет в принципе ( ниже будут скрины маски ошибок. на которых это видно). А по второму датчику кислорода, контролирующему «живость» катализатора — самый минимум. Долго думал, надо ли оно.. т.к. обычно просто меняют заднюю лямбду и все. Но любопытство взяло верх 🙂

Предыстория: поменяли АККП на Forester SG c TZ на TV. ( для тех, кто не в курсе отличий — краткая справка:

TZ — АКПП без дифференциала, на заднюю ось момент передается с помощью пакета фрикционов, управляемым TCU

TV — АККП с дифференциалом, передающим момент на заднюю ось, с возможностью его блокировки пакетом фрикционов, управляемым TCU)

После замены естественно на панели горит вся «гирлянда», авто в аварии.

Обратились коллеги из Сургута с проблемой не запуска двигателя при свопе двигателя в комплекте с блоком управления двигателем (ЭБУ). Из атмо импрезы 2008 г. с двигателем EJ204 150 л.с. делают турбо «пулю» на EJ205 JDM. Попытки прописать ключи оригинальным SSM конечно ни к чему не привели. Остается единственное решение — отключение опроса иммобилайзера в прошивке блока управления двигателем.

Автомобиль Mazda CX-5 уже давно стал очень популярным. Все владельцы рассказывают только плюсы о своем технологичном авто, и никто (умышленно ли, или считают, что так и должно быть) не говорит об одной неприятности в авто, а именно о провальчике при нажатии на педаль в районе 2000 — 2500 оборотов.

При очередном обсуждении решено было заехать на стенд, замерить стоковую прошивку, затем откатать тюнинг, с основной задачей выявить провальчик и убрать его.

В эту статью буду добавлять распин блоков для перезаписи на столе.

Для перезаписи на авто на старых авто требуется поставить перемычку бута (одну из двух) из комплекта Tactrix, и соединить ВСЕ пары зеленых тестовых разъемов (возможные варианты расположения: под рулем, в пороге возле правой ноги пассажира, под ковриком возле ECU, под бардачком, где кончается коврик). Когда все пары соединены, то при включении зажигания начинают периодически срабатывать вентиляторы охлаждения двигателя.

варианты перемычек BOOT на фото:

При свопе двигателя на 2AZ-FE ( вместе с коробкой) «неожиданно» выяснилось, что изначально авто было версией без Иммобилайзера, а блок управления от вновь установленного двигателя сильно и постоянно имеет желание пообщаться с родным иммобилайзером, который бесследно исчез на разборке. Авто естественно не запускается.

В итоге блок привезли мне с задачей отучить его от общения с родным иммо.

На днях обратился владелец авто NISSAN MURANO 2012 г.в. с просьбой переделать на Евро 2 и добавить динамики т.к. уже удалил катализаторы и не нравилась «ватная» педаль.

Большая проблема этого автомобиля — если катализатор начал рассыпаться, его частички попадают в цилиндры и работают там как абразив. В итоге получаем расход масла и другие сюрпризы. Я когда-то из-за этого поменял двигатель на своем авто. Поэтому, если вовремя удалить штатные катализаторы и вварить ниже по тракту универсальный катализатор (я сторонник именно такого подхода, не люблю вонь «безкатализаторных» авто), то можно купировать проблему и сохранить двигатель.

Новая супер-опция в Мазде не всем владельцам нравится, а каждый раз «тыкать» кнопку забываешь. Со слов: » Например, едешь себе в левой полосе, никуда не спешишь, мотор ревет, музыка орет, и тут — бац, кто-то перед тобой тормозит резко, чтобы уйти налево. Предупреждение о скором столкновении пищит и загорается на панели, ты бьешь в тормоз — потому что направо уйти некуда, останавливаешься…Смотришь в правое зеркало, а там — окно, можно в средний ряд перестроиться, нажимаешь на газ — но увы… За мгновенье до этого сработал i-Stop и двигатель глохнет, а ты как олень — вместо резкого ускорения выкатываешься в соседний ряд на оборотах, на которых двигатель заводится»…

Значит будем отключать….

Итак, LC 120 Prado. 4.0 л.

Жалобы хозяйки на задумчивую педаль газа.

Самый простой и надежный мотор, не имеющий дополнительных систем экологии, таких как система вторичного воздуха (SAP) и система рециркуляции выхлопных газов (EGR). На борту только система контроля катализатора с помощью двух задних датчиков кислорода.

Давно меня мучило желание немного поднять ХХ на своем Forester SF9 JDM с двигателем EJ254 и блоком управления Unisia Jecs (будущие Hitachi). Наконец-то нашел время, и после проведенных пару «ночеров» за дизассемблером откопал набор карт ХХ.

Перед прошивкой рекомендуется снять логи работы двигателя, чтобы убедиться в исправном состоянии двигателя.
То же самое нужно сделать после прошивки.

В логах должен обязательно присутствовать участок на ХХ с отключенными потребителями (климат, магнитола, свет и т.д.).
Лучше всего в конце, после поездки постоять несколько минут..

Часто возникает проблема при обучении блока управления вариатором в некорректном завершении.В связи с этим скопилось какое-то количество обученных дампов CVT Subaru.

Много где обсуждали этот двигатель, но везде разные мнения о нем.. в частности каким бензином его кормить, сколько сил он выдает на нашем бензине.
Напишу о своем опыте, тем более, что недавно откатывал такой двигатель.
Итак..